有關日本官民協力推動造船產能倍增計畫以重振「造船王國」榮景事。

有關日本官民協力推動造船產能倍增計畫以重振「造船王國」榮景事，謹請鑒察。據日本經濟新聞本（2026）年10月1日報導，日本政府為提升國產造船業的國際競爭力並強化經濟安全保障，透過2025年度設立的「造船業再生基金」向國內造船業者提供補助，並進一步依據「經濟安全保障推進法」，追加對關鍵船舶零件產業的扶植。

上述政策正強力帶動民間企業的設備投資，除函館造船廠決定重啟自1993年起便處於休眠狀態的船塢外，多家造船廠亦紛紛啟動歷來最大規模的投資計畫，宣告「造船產能倍增計畫」全面邁入實質推動階段。在政府基金與民間企業自行投資的共同推動下，官民合計投資總額預計將達9,000億日圓。另，目前日本政府已核定支援今治造船、三菱重工及川崎重工等8項專案，計劃於本年度至2034年度提供最高達3,110億日圓的補助金額。

然而，儘管「造船業再生基金」的成立讓「建造產能倍增」的願景邁出關鍵一步，但日本造船業若要實現全面復甦，仍有諸多深層課題尚待解決，摘要如下：

1.LNG船國產化面臨技術與成本雙重困境：

(1)技術斷層：自2019年以來未接單建造，相關技術經驗與專業人才大量流失，難以單靠國產能力建造，不得不仰賴韓國技術協助。

(2)成本劣勢：由於建造週期長且資金投入龐大，加上造價高於中國與韓國等競爭對手，國內航商的買單意願仍存疑。

2.嚴重的人力與設計人才缺口：

(1)現場人力吃緊：各地造船廠忙於執行產能倍增計畫，已無多餘人力調配至LNG船的製造與研發。

(2)研發人才匱乏：次世代環保船的研發需求高漲，導致專業設計人才極度匱乏。

3.美日造船合作夥伴計畫落實困難：在專業人力與資源緊缺的情況下，如何具體落實去（2025）年10月簽署的「美日造船能力強化合作備忘錄」，以確實執行對美支援夥伴計畫，成為業界的棘手課題。

4.全球建造規模與市占率遠落後中韓：

(1)榮景隱憂：受惠於節能船換裝潮，訂單雖已排至3∼4年後，但決定價格競爭力的「建造規模」仍遠遜於中國與韓國。

(2)市占率持續衰退：日本在全球造船市場的市占率已下滑至10%左右，持續面臨規模被進一步壓縮的壓力。

雖然再生基金為日本造船業注入復甦契機，但未來若要真正重振「日本造船」榮景，實無法單靠造船廠自身的力量，亟需日本政府持續提供政策支援，並結合航商的全力配合，才能有效解決「LNG船國產化、次世代環保船開發、對美合作」等環環相扣的產業課題。(資料來源：經濟部國際貿易署)