MoneyDJ新聞 2024-10-28 06:31:51 記者 黃文章 報導  倫敦金屬交易所（LME）3個月基本金屬期貨10月25日漲跌互見，期銅持平為每噸9,563美元，期鋁上漲1.2%至每噸2,670美元，期鉛下跌1.4%至每噸2,041美元，期鋅下跌2.4%至每噸3,099美元，期錫上漲0.9%至每噸31,400美元，期鎳下跌0.9%至每噸16,120美元。上週，銅鋁鉛鋅錫鎳漲跌幅分別為-0.6%、2.2%、-1.4%、0.3%、0.3%、-5.2%。
美國商品期貨交易委員會10月25日報告顯示，截至10月22日，資金管理機構（主要為避險基金）以及其他大額交易人所持有的紐約期銅投機淨多單較前週減少8.6%至32,455口，為連續第3週減少。
高盛報告上調對2025年鋁和銅的價格預估，因預期在中國採取刺激措施後的需求潛力更大。該行將2025年平均鋁價預估從每噸2,540美元上調至2,700美元，將2025年平均銅價預估從10,100美元上調至10,160美元。
《MINING.COM》報導，儘管電動車銷售增長速度已經較過去幾年有所放緩，但全球電動車市場（包括插電式和傳統混合動力車）今年仍應該輕鬆突破2000萬輛。從電池總容量來看，這是一個比單純銷售數量更能反映電池材料需求的指標，今年全球電動汽車市場的電池部署容量增長了22%。
儘管混合動力車（電池較小，金屬需求較少）的比例增加，電動車市場仍保持穩健增長。今年首次上路的插電式混合動力車的電池容量增長了70%，而純電動車增長僅15%。同時，插電混合動力車的平均電池容量也增長14%。
根據總部位於多倫多的電動車供應鏈研究公司阿達瑪斯智庫（Adamas Intelligence）的數據，從1月到8月，全球道路上新增了505.6吉瓦時的電池容量。然而，對於供應電動車電池產業的礦商來說，情況依然不樂觀：當需求與價格結合起來考慮時，今年金屬需求的下降非常嚴重。
最新基於全球110多個國家電動車註冊數據的分析顯示，電池中鋰、鎳、鈷、錳和石墨等金屬的銷售加權平均價值顯著下降。根據阿達瑪斯智庫的分析，目前平均每輛電動車的原材料成本降至537美元，較去年8月的1,342美元下降60%，並且在去年年初曾達到每輛車1,900多美元的月度峰值。
這一下降趨勢主要是由於電池材料價格的下跌，鋰的價格下降最為顯著，過去一年下跌75%，每輛車的鋰成本降至236美元；鈷價格下降42%，至46美元左右。錳是唯一增長的金屬，今年上漲了3%，但與去年同期相比仍下降8%。
隨著磷酸鐵鋰（LFP）電池技術的普及，鎳在電池中的價值下降了26%。LFP電池在8月佔全球電池容量市場的42%，較去年同期的32%有所增長。這抵消了高鎳電池的增長趨勢，而鎳鈷錳（NCM）電池在插電式和增程混合動力車中仍在受歡迎，因其適合這些車輛對能量密度的需求。
磷酸鐵鋰電池含鋰量較低，這可能導致鋰需求進一步下降，並壓低鋰價。整體金屬市場壓力也加大，由於電動車中金屬原材料成本的下降，金屬市場可能面臨需求放緩、價格壓力加大的趨勢。這可能迫使礦商重新評估生產規模，並可能促使供應鏈尋求其他市場或新技術的需求來平衡市場壓力。
全球最大礦商必和必拓（BHP）報告表示，全球銅需求預計將以每年增加100萬公噸的速度增長，這一增幅是過去15年平均需求增長的兩倍。全球銅需求複合年均增長率（CAGR）預估將達到2.6%，高於2006年以來的1.9%增長率。
報告表示，銅需求激增主要是由於電動車、可再生能源系統和數據中心等銅密集型技術的採用，同時新興市場的經濟發展也在推動。單單電動車就比傳統內燃機車輛使用約三倍的銅，預計到2040年，電動車將使運輸部門的銅需求佔比從2021年的11%提升至超過20%。此外，數據中心的銅使用量預計到2050年將增加六倍之多。
（圖片來源：MoneyDJ理財網資料庫）
＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。
|